物流是国民经济的“大动脉”，多式联运则是激活这一动脉的“关键密码”。2026年1月5日，国新办新闻发布会上，交通运输部明确提出“十五五”期间实施多式联运攻坚行动的重大部署，将长江经济带多式联运发展置于重中之重，以“硬投资”筑牢设施根基，以“软建设”优化服务体系，为交通物流降本提质增效按下“加速键”，为做强国内大循环注入强劲动能。

多式联运，关乎运输结构优化，更关乎经济发展质效。近年来，我国在多式联运领域已迈出坚实步伐，尤其是长江经济带作为国家经济发展的重要引擎，综合立体交通走廊建设成效显著。数据显示，“十四五”时期，长江干线主要港口铁路进港率超过90%，集装箱铁水联运年均增长率超30%，上海、武汉、重庆等航运中心协同发力，中欧班列、西部陆海新通道等联运大通道内外联通，为攻坚行动奠定了坚实基础。在此基础上，“十五五”攻坚行动的启动，既是对现有发展成果的深化拓展，更是应对物流领域设施断点、组织堵点、信息卡点的精准发力。

此次攻坚行动，以精准施策勾勒发展蓝图。行动明确以主要港口、重要内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧班列集结中心等关键节点为载体，推行“一地一策”精准布局。这意味着各地将立足资源禀赋与发展需求，针对性建设转运枢纽、完善转运设施、畅通集疏运通道、搭建信息平台，让联运网络更贴合产业发展实际。从长三角的电子产品到西南的特色农产品，从内蒙古的矿产资源到粤港澳的轻工产品，未来各类货物都将依托优化后的联运节点，实现更高效的流转集散。

“一单制”“一箱制”与“一港一策”的深入推进，成为此次攻坚的核心抓手。传统联运模式中，多段运输、多头对接、重复填报等痛点，长期制约物流效率提升。而“一单制”实现了“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的革新，依托数字化平台打破信息壁垒，让数据多跑路、企业少跑腿；“一箱制”则通过标准化运载单元推广，打通不同运输方式的衔接堵点。与此同时，“一港一策”聚焦集装箱铁水联运深度融合，将进一步激活长江经济带黄金水道潜能，推动上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心等协同升级，让铁水联运的优势充分释放。

硬软并举，方能行稳致远。“十五五”多式联运攻坚行动坚持“硬投资”与“软建设”双轮驱动，既通过基础设施建设构建“互联互通”的物理网络，又通过制度创新、标准统一、信息共享打造“高效协同”的规则体系。这种发展模式，不仅能大幅降低物流成本、提升运输时效，更能推动运输企业向供应链管家转型，促进物流枢纽与产业园区深度联动，让生产要素在更大范围内自由流通，为制造业、外贸企业等实体经济轻装上阵提供坚实保障。

作为现代物流体系的重要发展方向，多式联运凭借整合多种运输方式的优势，在提升效率、降低成本、推动绿色发展等方面潜力显著。而六六仓作为物流生态中的重要参与者，始终聚焦多式联运场景下的仓储与供应链服务优化，通过智能化仓储管理系统、全国枢纽节点的仓储网络布局，以及与铁路、港口、仓库、车队等运输枢纽的深度协同，实现货物在仓储、转运环节的无缝衔接，数据的实时共享与上下游的无缝互联互通，助力多式联运模式进一步降低仓储成本、提升周转效率，为客户提供从仓储到运输的全链条一体化解决方案，推动物流行业向更高效、智能的方向发展。

交通兴则产业兴，物流畅则经济旺。“十五五”多式联运攻坚行动的号角已经吹响，这不仅是交通运输领域的一场深刻变革，更是服务新发展格局的重要举措。随着一批批关键项目的落地实施，一套套创新机制的逐步完善，多式联运将实现更高质量发展，让长江经济带的黄金水道与陆海通道无缝衔接，让国内大循环的血脉更加畅通。在交通强国建设的征程上，这场攻坚行动必将书写下物流赋能高质量发展的崭新篇章，为经济社会发展注入源源不断的交通力量。

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