2025年9月，攀钢集团宣布成功开发出850MPa级超高强热轧汽车大梁钢（850L），产品通过多家头部车企认证并实现批量装车。这一突破性成果使我国成为少数掌握该级别钢材生产技术的国家，标志着我国在汽车用钢领域实现从"跟跑"到"领跑"的跨越。
攀钢研发团队历经三年攻关，创新采用钛微合金化技术路线，开发出的850L大梁钢平均抗拉强度达890MPa，屈服强度突破780MPa，延伸率保持在18%以上，各项指标均优于国际同类产品。在-40℃低温冲击试验中，冲击功达42J，远超行业标准要求的34J，完美解决了高强钢"强度提升、韧性下降"的世界性难题。
"我们通过精确控制钛元素在钢中的析出行为，实现了强度与韧性的协同提升。"攀钢研究院首席工程师周先超介绍，该产品创新性地采用Ti-Mo复合微合金化体系，利用纳米级析出相强化机制，使钢材疲劳寿命提升至200万公里，较传统产品延长50%以上。生产过程中，研发团队开发了"控轧控冷+在线淬火"一体化工艺，在西昌钢钒基地建成专业化生产线，实现1.5mm-8mm全规格产品稳定量产，厚度公差控制在±0.05mm，表面质量合格率突破90%。
产品一经推出便获得市场高度认可。东风商用车率先将850L大梁钢应用于新一代重卡车型，通过车架结构优化，实现整车减重230kg，百公里油耗降低7.5L。"采用攀钢850L钢材后，我们的车型不仅满足了最新油耗法规，还为用户增加了1.2吨载货量，年创收可达5.4万元。"东风商用车采购部部长王建军表示。
乘用车领域同样取得突破，吉利汽车NL-4车型底盘纵梁全面采用该产品，配合激光拼焊技术，车身扭转刚度提升至38000N·m/deg，较原设计增加15%。数据显示，攀钢850L大梁钢已实现对国内12家主流车企的批量供货，2024年销量达8万吨，2025年产能将扩至30万吨以满足市场需求。
经济效益分析显示，采用850L钢材的商用车全生命周期（10年）可节省总成本66万元，投资回收期仅8个月。在新能源商用车领域，电池重量导致的"续航焦虑"正推动高强度钢需求激增，某头部新能源车企测算显示，使用850L钢材可抵消电池增重影响，使续航里程提升12%。
攀钢850L大梁钢的产业化打破了高端汽车用钢长期依赖进口的局面，使国内产品进口替代率从52%提升至75%。目前，该产品各项性能指标已超越国际同类产品，其中抗拉强度较安赛乐米塔尔Usibor®1500高出8%，成本降低12%。
中国钢铁工业协会专家指出，该产品的成功开发标志着我国在超高强钢领域已跻身国际第一梯队。随着850L产品的推广应用，预计将带动国内汽车用钢整体技术水平提升，推动商用车轻量化进程加速。数据显示，2025年我国汽车大梁钢市场规模将达420万吨，其中800MPa级以上产品占比将从18%跃升至35%。
在政策层面，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，2025年商用车轻量化系数需降低10%，这为超高强钢应用创造了广阔空间。攀钢正借此契机，加速推进900MPa级产品研发，计划2026年实现量产，并同步开发耐腐蚀镀层产品，进一步拓展海洋工程、特种车辆等应用领域。
面对蓬勃发展的市场需求，攀钢正加快产能布局，西昌钢钒基地二期工程投产后，将形成30万吨年产能，成为全球最大的超高强大梁钢生产基地。技术创新方面，研发团队已启动第三代产品研发，目标强度达900MPa级，并探索氢能源汽车用钢解决方案。
"我们与中科院金属所合作开展氢致延迟断裂机理研究，为产品在氢能源重卡上的应用奠定基础。"攀钢技术中心主任熊雪刚透露，公司正构建"材料-设计-工艺"一体化服务体系，为客户提供从选材咨询到结构优化的全流程解决方案，帮助车企缩短新产品开发周期30%以上。
行业分析人士指出，随着双碳战略深入推进和汽车产业升级加速，超高强钢市场将保持年均15%的增速。攀钢850L大梁钢的成功，不仅提升了我国钢铁企业的国际竞争力，更为汽车轻量化革命提供了关键材料支撑，在推动制造业高质量发展方面具有里程碑意义。
信息参考：攀钢集团、搜狐网、中国冶金报等。
声明：本文由淘钢网整理发布，文章内容仅供参考并不构成投资及应用建议。若需转载或复制本文章，须注明来源。如有侵权请联系删除。
发布时间：2025-09-12 15:37:14
来源：淘钢网
2634
诚信交易，客户第一
质量保障，货真价实
一对一优质服务
一站式钢材采购平台